吉林省發(fā)改委官網(wǎng)顯示，7月17日，國家發(fā)改委重新啟動(dòng)了城市軌交規劃審批工作；30日，長(cháng)春市第三期城市軌道交通建設規劃獲批。這表明，去年8月陷入停滯的城市軌道交通建設規劃審批工作重新啟動(dòng)。
    吉林省發(fā)展和改革委員會(huì )公布《長(cháng)春市第三期城市軌道交通建設》已在國家發(fā)改委主任辦公會(huì )審議通過(guò)的消息。
    長(cháng)春市第三期城市軌道交通建設規劃，共計8條線(xiàn)路，總長(cháng)135.4公里，包括：5號線(xiàn)一期工程(19.5公里)、6號線(xiàn)工程(29.7公里)、7號線(xiàn)一期工程(22.5公里)、空港線(xiàn)一期工程(33.3公里)、雙陽(yáng)線(xiàn)一期工程(11.3公里)、2號線(xiàn)東延工程(9.1公里)、4號線(xiàn)南延工程(7公里)，3號線(xiàn)南延工程(3公里)；總投資787.32億元，資本金比例為40%，其余資金由國內銀行貸款解決；規劃年限為2018-2023年。
    長(cháng)春第三期獲批，是國家軌道交通審批暫停近一年后再次啟動(dòng)規劃審批工作。
2017年8月

由于包頭地鐵停工事件和中央金融會(huì )議、經(jīng)濟會(huì )議的防范地方系統性債務(wù)風(fēng)險要求，國家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設規劃審批工作。

2017年8月

由于包頭地鐵停工事件和中央金融會(huì )議、經(jīng)濟會(huì )議的防范地方系統性債務(wù)風(fēng)險要求，國家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設規劃審批工作。

2017年11月

武漢市發(fā)改委在回復“武漢軌道交通第四輪批復時(shí)間”時(shí)提到，“目前，國家要求國家發(fā)改委對全國軌道交通建設情況重新評估，在此基礎上形成分類(lèi)管理意見(jiàn)，待國家批準后再啟動(dòng)審批工作。”（2017年3月，武漢市軌道交通第四期建設規劃（2017-2023年）通過(guò)國家環(huán)保部的環(huán)評技術(shù)審查，上報國家發(fā)改委評估審查批復）

2018年7月13日

國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于進(jìn)一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見(jiàn)》(國辦發(fā)〔2018〕52號)。

2018年7月17日

國家發(fā)改委重新啟動(dòng)了規劃審批工作。

2018年7月30日

國家發(fā)改委召開(kāi)主任辦公會(huì )，審議通過(guò)吉林省長(cháng)春市第三期城市軌道交通建設規劃。

    不過(guò)，長(cháng)春市城市軌道交通建設規劃獲批并不意味著(zhù)此前陷入停滯的所有申報項目都將獲得通過(guò)。

    今年的52號文將申報地鐵城市的人口、公共預算收入、政府債務(wù)等12道“門(mén)檻”大幅提高。比如，對地區生產(chǎn)總值GDP的指標要求從原有的1000億元變成了3000億元，翻了三倍。有基于此，包頭、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等城市將因不達標而不再具備承建地鐵的條件。

    國家發(fā)改委上個(gè)月表示，對于正在履行審批程序和規劃內的其他未開(kāi)工項目，要嚴格按照《意見(jiàn)》（即52號文）規定和建設規劃要求，加強項目出資方案的審核，只有在資金來(lái)源已經(jīng)明確落實(shí)好的前提下，才能按程序批準和開(kāi)工建設。在城市軌道交通項目總投資中，財政資金投入不得低于40%。

下附：PPPwiki按照52號文關(guān)于GDP、一般公共預算收入、市區常住人口要求，整理的符合要求的38個(gè)城市名單

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來(lái)源：吉林省發(fā)展和改革委 長(cháng)春市金融控股集團有限公司轉載